V komplexním systému soupravy na olejové těsnění klikového hřídele odolné vůči motoru je celkové strukturální uspořádání olejového těsnění jako vnitřní struktura přesných mechanických hodin. Relativní metoda polohy a porovnávání každé složky nejen určuje realizaci jejích základních funkcí, ale také úzce souvisí s odolností proti opotřebení klíčového opotřebení, což hluboce ovlivňuje běžeckou stabilitu a životnost motoru.
Sada pro olejové těsnění klikového hřídele odolné proti motoru není v žádném případě jednoduchou kombinací jedné složky, ale organický celý složený z více klíčových komponent, jako je těsnění těsnění, těsnění, pružina a kostra. Každá komponenta má svou vlastní funkci v celém strukturálním rozvržení. Přesné nastavení jeho relativní polohy a stupně tiché spolupráce je jádrem zajištění normálního provozu olejového těsnění a snižování dalšího tření.
Jako základní struktura ložiska celé soupravy je návrh tělesa olejového těsnění přímo související s instalační polohou a prostorovým uspořádáním vnitřních složek. Přiměřená strukturální konstrukce těla těsnění olejového těsnění může poskytnout stabilní a přesnou instalační referenci pro komponenty, jako je těsnění, pružina a kostra, a zabránit vzájemnému rušení mezi komponenty způsobenými odchylkou polohy instalace. Pokud je rozměrová přesnost těla těsnění oleje nedostatečná nebo je konstrukční design nepřiměřený, během procesu montáže nemusí být těsnicí ret přesně přizpůsoben povrchu klikového hřídele a instalační poloha pružiny může být také kompenzována. Tyto problémy nevyhnutelně způsobí další tření a urychlí proces opotřebení olejového těsnění. Například, pokud vnitřní průměr těleso těsnění neodpovídá vnějšímu průměru klikového hřídele, i když dochází k mírné odchylce, může způsobit nerovnoměrný kontaktní tlak mezi těsnicím rtem a klikovým hřídelem, čímž se generuje nadměrné tření v místních oblastech, což výrazně snižuje odolnost opotřebení ropného těsnění.
Jako klíčová součást, která přímo kontaktuje klikový hřídel a realizuje funkci těsnění, je rozhodující poloha těsnicího rtu v celkovém strukturálním uspořádání olejového těsnění. Těsnicí ret musí být přesně umístěn na rotujícím povrchu klikového hřídele a udržovat vhodný kontaktní tlak s klikovým hřídelem, aby se dosáhlo dobrého utěsňovacího efektu, aniž by nezpůsobilo nadměrné tření v důsledku nadměrného tlaku. To vyžaduje, aby optimální úhel instalace a polohu těsnicího rtu bylo stanoveno přesným výpočtem a simulační analýzou během fáze návrhu. Ve skutečné práci, pokud se instalační poloha těsnicího rtů odchyluje od požadavků na návrh, jako je úhel instalace, je příliš velký nebo příliš malý, změní kontaktní stav mezi ním a klikovým hřídelem, což má za následek nerovnoměrné rozdělení kontaktního tlaku a poté koncentrované opotřebení v určitých oblastech. Kromě toho musí být režim shody mezi těsnicí rty a tělem olejového těsnění také pečlivě navržen tak, aby bylo zajištěno, že spojení mezi nimi je pevné a stabilní, a aby se zabránilo uvolnění nebo přemístění těsnicího rtu během provozu motoru, protože jakékoli mírné posunutí může způsobit další tření a vážně ovlivnit odolnost proti opotřebení olejového těsnění.
Jaro hraje klíčovou roli při zajišťování těsnicího rtu se svorkovací silou ve struktuře těsnění oleje a jeho instalační poloha a mechanismus elastického nastavení mají také důležitý dopad na odolnost proti opotřebení ropného těsnění. Jaro musí být přesně nainstalována v poloze, která může poskytnout jednotnou a mírnou upínací sílu pro těsnicí rty. Pokud je pružina nainstalována v nesprávné poloze, jako je odchylka od nejlepšího napětí těsnicího rtu, může způsobit, že místní oblast těsnicího rtu bude přeceňována, zatímco jiné oblasti jsou podmořené. Oblast s nadměrným napětím se bude rychle nosit v důsledku nadměrného tření a oblast s nedostatečným napětím nemusí být schopna efektivně utěsnit, což má za následek únik oleje, což zase ovlivňuje normální provoz motoru. Kromě toho musí být také přiměřeně navržen mechanismus nastavení elastické síly. Pokud je elastická síla příliš velká, bude se zhoršovat tření mezi těsnicí rty a klikovým hřídelem a opotřebení těsnicího rtu bude zrychleno; Pokud je elastická síla příliš malá, nelze zaručit úzký kontakt mezi těsnicím rtem a klikovým hřídelem a těsnicí účinek se sníží. Proto je během procesu návrhu nutné přesně vypočítat a určit optimální instalační polohu a parametry elastické síly na pružině podle skutečných pracovních podmínek motoru, jako je rychlost klikového hřídele, tlak a teplota mazacího oleje, aby se dosáhlo dokonalého rovnováhy mezi výkonem těsnění a odolností proti opotřebení.
Jako podpůrná struktura olejového těsnění je kostra také nezbytná v celkovém strukturálním uspořádání. Kostra musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, aby se zajistilo, že celkový tvar olejového těsnění může zůstat stabilní za komplexních pracovních podmínek motoru a kvůli mechanickému napětí nebude deformován. Jakmile je kostra deformována, přímo ovlivní relativní polohu a odpovídající vztah vnitřních složek olejového těsnění, čímž zničí normální kontaktní stav mezi těsnicí rty a klikovým hřídelem a způsobí další tření. Například v okamžiku zahájení a zastavení motoru a při běhu pod vysokým zatížením bude olejové těsnění vystaveno větším mechanickému napětí. Pokud je pevnost a rigidita kostra nedostatečná, může dojít k deformaci za těchto pracovních podmínek, což má za následek nerovnoměrné rozdělení kontaktního tlaku mezi utěsňovacím rtem a klikovým hřídelem nebo dokonce situací, kdy utěsňovací rty a klikový hřídel způsobují netěsnění, což způsobí, že poškozují i bezkonkurenční motor.
Jako klíčový spojení při dosahování přiměřeného strukturálního uspořádání má výrobní proces přímý dopad na odolnost proti opotřebení sady olejové těsnění olejového hřídele odolné vůči motoru. Pokročilá výrobní technologie může zajistit, aby přesnost rozměru a kvalita povrchu každé složky splňovala požadavky na návrh, aby se zajistilo, že každá složka může být přesně nainstalována v předem stanovené poloze během procesu montáže, aby se dosáhlo dobrého odpovídajícího efektu. Technologie výroby plísní může zajistit rozměrovou přesnost komponent, jako je těsnění ropného těsnění, utěsňovací rty, pružina a kostra a snížit problémy se montáží způsobené rozměrovou odchylkou. Technologie pokročilého úpravy povrchu může zlepšit povrchovou úpravu součástí, snížit drsnost povrchu, a tak snížit koeficient tření mezi komponenty. Například speciální ošetření povlaku na povrchu těsnicího rtu může účinně snížit tření mezi ním a klikovým hřídelem a zlepšit odpor opotřebení. Kromě toho je přísná kontrola procesu sestavení také důležitou zárukou pro zajištění racionality celkového strukturálního uspořádání olejového těsnění. Během procesu montáže jsou vyžadovány nástroje profesionálního montáže a přesné procesy montáže, aby se zajistilo, že všechny komponenty budou instalovány podle požadavků na návrh, vyhýbejte se nesprávnému sestavení kvůli lidským faktorům a účinně snižují tvorbu dalšího tření.
Celkové strukturální rozložení Olejová pečeťová souprava odolná proti motoru odolná je velmi složité a přesné systémové inženýrství. Od konstrukce základního ložiska struktury těsnění těsnění oleje, po nastavení polohy a optimalizace odpovídající optimalizaci komponent, jako je utěsňovací rty, pružina a kostra, až po přísnou kontrolu výrobního procesu, je každé spojení úzce propojeno a vzájemně ovlivňuje a společně určuje opotřebení olejového těsnění. Pouze plně zvážením relativní polohy a metody porovnávání každé komponenty v celém procesu návrhu a výroby a pečlivě plánováním každého detailu, můžeme zajistit, aby souprava na olejové těsnění odolné proti motoru odolné proti motoru zachovalo dobré odolnost proti opotřebení za složitých pracovních podmínek motoru a poskytnout spolehlivou záruku pro stabilní provoz motoru vždy
